回望2025年的岁末节点，很难用单一领域来概括中国交通的发展轨迹。公路、航空、水运、铁路互联互通，形成更加立体、更加协调的综合交通网络。 “大交通”正在成为观察中国发展稳定性和管理能力的重要镜头。从“十四五”末期来看，交通建设的一个明显变化是考核标准的变化。过去，人们更关注修建了多少条道路、线路；但现在，官方声明一再强调可及性、系统性和运作效率。这意味着我国交通正在从“基本适应”走向“适度推进”。交通不再单纯支撑发展，而是开始主动塑造发展空间。这个变化特别y 在高速公路领域可见。农村公路建设不断推进，重点不再是单纯延长里程，而是完成网络末端、打通“最后一公里”。乡村道路总里程不断增加的同时，其重要性早已超越旅程本身，成为城乡要素流动的重要通道。这种以完善通用网络为目标的建设思路，正是“大交通”逻辑的体现。航空、水运的发展为这种完整性提供了更广泛的延伸，枢纽功能不断完善，跨区域流动更加高效；水运领域，通过升级航道、提升港口能力，对外开放基础进一步夯实。这些变化并不是孤立推进的，而是在同一个传送网络中相互支撑、共同提升。综合运营能力。在此背景下，如果我们看看铁路的发展，就更容易理解其角色的变化。铁路的“速度优势”不再单独强调，而是日益融入综合运输体系，与公路、航空、水运形成互补。铁路的稳定性和大容量成为综合运输体系中不可替代的“脊梁”。广湛高铁的开通就是这一变化的具体体现。它不仅是连接珠三角和粤西的高速铁路，也是区域综合交通体系的关键一环。从更大的角度看，它分担了高速公路中长途出行的需求，与航空运输形成互补，也为港口和产业布局提供了更好的地面支撑。这种协同效应这正是当前大规模交通建设正在做的事情。如果说春运是对交通体系的纯粹考验，那么今年春运的变化也印证了“大交通”理念的成熟。应对人员海量流动，多种交通方式联动，智能调度和组织能力不断提升，出行从“轻松走”转变为“走得好”。这一变化的背后是综合交通体系整体效率的提升，而不是某一方面的独立成功。从年末盘点来看，我国交通运输正在经历从“局部建设”到“系统推进”的转变。公路、航空、水运、铁路不再独立运作，而是融入同一发展蓝图，统一规划。交通建设目标也从扩大规模、补短板转向强化体系、优化结构。预计“十五”期间，这一趋势将更加明显。智能交通、绿色转型、多式联运将进一步强化不同交通方式之间的协同。交通不再只是连接城市的工具，而是成为支撑区域协调、产业布局、质量发展的重要基础设施。这条以系统能力支撑体系整体发展的道路，正在成为我国成为交通强国的重要注脚，书写移动中国新时代的答案。吉明）。