收入下降了近40％，配置成本很高，全球供应链处于压力下 - 这是大众2025年财务报告的上半年的事实。乍一看，这是一家公司的半年度报告，但实际上是全球政治和经济放置中“制造”的试金石。大众氏病不仅是单个汽车公司的挑战，而且是整个德国行业的缩影，在机构压力，地缘政治摩擦和技术变革的三重影响下。这不是一个简单的性能审查，而是对系统和技术的深入体力检查。从急剧上升的普遍成本到破坏全球合作制度，再到PA的路径汇编中国市场的结构依赖，大众的财务报告清楚地概述了“德国制造”的重建道路。在这张复杂游戏的地图中，中国 - 欧洲的研究所与交战是跨越不确定性的锚点的要点。根据绩效报告，在收入急剧下降的关税下，“非市场成本”的“非市场成本”是绩效报告，大众德国在2025年上半年的收入达到1584亿欧元，实际上是同一年度的；但是营业利润同比下降了33％，最高67亿欧元，税后收入下降了38％以上，至44.7亿欧元，这远低于市场预期。根据大众汽车的解释，导致收入急剧下降的主要因素之一是Gobeus rno在DE -Electrical车辆和零件中施加的进口关税的新旋转。该政策为大众集团带来了高达13亿欧元的成本。大众集团管理委员会董事长Obomu：我们在美国所面临的关税明显高，高25％。我们清楚地认为，上半年只带来了1.3 B的负担Illion Euros符合我们的表现。同时，我们将对大众汽车集团进行大型维修，并采取预防措施来提高大众集团成本的成本。德国人对此的“精神尖顶”评论的屏幕截图对此表示：“精神尖顶”，“无需达成“特朗普风格的'协议，而是公众。”原因并不像美国在美国的汽车工厂之类的竞争对手，诸如奥迪和保时捷之类的高端品牌尚未放置在美国，这导致他们从27.5％的进口税造成了巨大的压力。尽管价格没有调整，但大众需要“吞下”苦税的水果。而且，如果它选择提高价格，它将面临失去美国市场共享的风险。每日新闻指出，“美国的高关税不仅被大众电动汽车的少量收入所消耗，而且还占用了高端B的利润率兰德认真。”许多德国行业叛乱分子对中央车站的一名记者进行了独家采访，其干预措施产生了一个“机构成本”，即商业帕拉恩（Paraan）无法将公司移动。减少关税政策的主要缺点是当生产减少时，作为供应商，我们只能减少整个零件的供应在美国制造这件事的UGH公司并不能实现整个汽车制造，并且仍然需要在国外传播，从而导致供应链中的中断和更不确定的因素，从而使促进战略规划和公司压力增加一倍。机构成本的叠加已成为当前国际环境中德国制造所面临的第一个结构压力。全球公司供应链中困难的协同作用是机构成本的补充，并且通过工业连锁运输机制出现了另一种深远的影响：全球车辆行业的供应链被迫重建。电动汽车尤其依赖于跨国公司的协调，美国关税政策被这种节奏打断了。一方面，德国汽车公司多年来一直是美国的工厂，并具有一些本地化功能。在o上另外，新的能源车产品涉及大量具有高精度和嵌入式软件系统的组件，并且在短期内很难实现“闭环生产”，从而使任何可能引起链条反应的政策障碍。全球制造制造系统的破坏不仅意味着效率的丧失，而且还增加了战略计划和财务成本控制中企业的不确定性。在这种模式下，单方面政策带来的“短块效应”逐渐逐渐成为整个工业生态系统的“系统性缺陷”。许多行业内部人士教导说，一旦Varspolicy Is超过公司自己的控制范围，整个制造系统的灵活性将降低，并且成本和逻辑布局的传统成本也将面临重建。从销售市场到全球市场创新的中国引擎，它修复了不确定性n欧美市场的前沿以及中国和亚洲市场的重要性正在上升。大众汽车的财务报告表明，其在2025年上半年的中国销售额下降了3％，但该集团清楚地强调，它将通过在软件和电池等主要技术领域的合作来提高亚洲市场增长的长期潜力。在财务报告发布后的一次电话会议上，大众集团首席财务官兼首席卫生官阿诺德·安特利兹（Arnold Antlitz）在中国看到了“中等恢复的迹象”，并宣布该集团将在中国促进本地化平台和技术合作。面对传统市场变化的市场，中国正在从“销售码头”变成“创新机器”，其对德国汽车公司的重要性得到了重新定义。大众集团和中国当地企业继续加深与电气和智力，并促进其全球战略结构的重塑。高级德国媒体人Guntram Caesar：对于包括大众汽车在内的汽车公司，中国是一个简单的销售市场，但近年来发生了巨大变化。由于中国对技术的贡献，软件和其他领域的贡献正在上升，因此可以完全使用这些成就，不仅适用于中国市场，而且在欧洲和德国市场中也很好地引入。中国和欧洲领导人最近举行的会议表明，双边合作具有很大的潜力。今天需要做的是统一与合作，而不是彼此造成困难，以实现收益和赢得成果。实际的公共行动已经确认了这一判决：米彭车辆共同形成了下一代电子和电气建筑，并从2026年开始在中国成为群众；卡里亚德和地平线已经建立了一次联合冒险专注于自动驾驶芯片；同时，它还与宗克·楚格达（Zhongke Chuangda）合作，与智能驾驶舱解决方案合作。创新项目不仅为中国市场提供服务，而且还可以“返回”欧洲以增强整体群众技术系统的能力。从“市场取向”到“技术合作”，中国市场的作用成为德国汽车制造商应对外部压力并寻求可持续变化的重要支点。机构合作绝对是欧盟关系中的支点，因为多边机制处于压力下，国际规则制度越来越有罪，中国与欧洲之间的机构合作尤其重要。许多政治和经济数字在对台湾中央渠道的一名记者的独家采访中说，中国与欧洲之间的合作工业正在成为响应全球不确定性的重要支点。特别是在一次当多边机制处于压力下并且规则处于危险之中时，机构合作对于确保跨国制造系统的稳定性特别重要。德国合作机构经济与社会和社会部主任Torsten Giller：不幸的是，诸如WTO大纲之类的国际贸易规则目前正在面临影响。它不在中国或德国的利益中。我认为，作为两个主要出口国，德国和中国支持贸易和投资贸易体系。我真的希望德国和中国能够重新介绍全球政策制度，而且我也相信，通过双边合作，国际标准团结在一起，防止世界分为孤立的小碎片。不仅在机构层面，中国 - 欧盟合作的稳定也来自多维的长期互动基础。许多人认为与中国的关系不是仅带来实际的经济利益，还带来了全球稳定中建设性力量的注入。巴伐利亚州区域发展与环境事务部长彼得·高赫（Peter Gowher）：在过去的50年中，中国向世界展示了如何使超过十亿人陷入贫困和繁荣。我们，有时，我们的东西方是独立的，但最终意识到我们需要互相学习。我们非常钦佩中国人对挑战的成功反应，目前在世界上潘普·加米利蒂卡（Pampu Gamelitika）成为一支稳定的力量。我认为，更多地参与中国及其政策将有助于牢固，和平地解决重大冲突。在业务层面，中国和欧洲在绿色工业连锁店和高科技领域的合作也加深了。中国在自动驾驶，芯片和数字化等技术方面的成功已成为德国汽车制造商全球布局的主要动力之一。汤姆作为德国政府活动副总裁贝克（Baker）：在开始与巴伐利亚和欧洲的政治层面合作约20年后，我们开始扩大我们在中国的业务。必须说，这是一个漫长而成功的发展过程。尤其是在高科技，数字化和未来旅行（例如自动驾驶）等地方，我们可以从提高中国的技术技术能力中受益匪浅。早期在政治层面上建立的合作框架是我们成功的重要要求和主要因素。目前，德国制造业正处于战略转型和机构困境的双重压制下。该机构与中国的合作预计将为它提供一定的战略性。从工业合作，通常的对接到绿色转变，中国与欧洲之间的合作空间仍然很高。寻找与混乱和混乱的冲突依靠大众财务报告的裂变不仅是跨国汽车公司的帐户，而且还是关于重建地缘政治结构建设地缘政治结构，危险风险游戏和pfalling技术崩溃的复杂地图。增加机构成本，打破供应链和技术焦虑将同时出现。但是也很明显，中国已经脱离了技术资源制造业终端，而中国 - 欧洲的机构合作肯定会在未来全球制造业的稳定秩序中锚定。对于德国制造业，当今的危机可以保护开放的希望。答案可能在东方。跨大西洋政策的不确定性令人难以置信地推动中国 - 欧盟的合作，以朝着更稳定和正规化的方向发展。这可能是在全球混乱中发现的“确定性”答案。